再次降價的盒馬，將在2024年迎來變革拐點

，最后大規(guī)模推廣，是一種很常見的商業(yè)模式推進方式。這樣，可以兼顧成本和效率。

同時

，壹覽商業(yè)認為，這次商品普降，但運費門檻提升這件事，也是盒馬認真盤算成本與效率的正確選擇。

上海財經大學電子商務研究中心主任、中國式現(xiàn)代化研究院特聘研究員勞幗齡告訴壹覽商業(yè)

，折扣組合拳需要供應鏈全鏈條前后同時發(fā)力，從表面看，調整運費門檻，是商家在提高客單價，但由表及里，也是商家在優(yōu)化運力資源，提高商品配送的經濟性。

首先，對于盒馬來說

，在折扣化改革中，首要思考的應該是商業(yè)模式的可持續(xù)性。過去免運費門檻低，是因為企業(yè)用自身的毛利來補貼運費，只要保證總賬不虧就行。但現(xiàn)在線上線下同步降價意味著盒馬犧牲了相當大的毛利空間，而且與線下銷售相比，線上配送又增加了履約成本。因此，必須用收運費（提高免運費門檻）這個市場化手段控制成本、優(yōu)化資源配置，否則盒馬的高品質低價格的折扣化戰(zhàn)略將不可持續(xù)。

其次

，對于消費者來說，提高運費門檻并非“損害”消費者利益。消費者的核心利益，是在盒馬以實惠價格買到好貨。值得注意的是，盒馬此次試點城市降價類目